สล็อตแตกง่าย คนขับแชร์รถเข้าร่วมการประท้วงโดยคนขับและผู้สนับสนุน 20 สิงหาคม 2020 ที่สนามบินนานาชาติลอสแองเจลิสในลอสแองเจลิส แคลิฟอร์เนีย – บริการ Rideshare คู่แข่งอย่าง Uber และ Lyft ได้รับการบรรเทาโทษชั่วคราวในวันที่ 20 สิงหาคม จากการต้องจัดประเภทคนขับใหม่เป็นพนักงานในรัฐบ้านเกิดของรัฐแคลิฟอร์เนียภายในวันที่ 21 สิงหาคมROBYN BECK/AFP ผ่าน Getty Imagesบรรดาผู้ที่รับราชการในโรงเรียนมัธยมปลายอาจจำได้ว่าประชาธิปไตยของเราอาศัยอยู่บนเศษส่วน
คะแนนเสียงข้างมาก – ครึ่งหนึ่งบวกหนึ่ง – เป็นสิ่งที่ต้องใช้ในการผ่าน
ร่างกฎหมายในร่างกฎหมายส่วนใหญ่ รัฐธรรมนูญกำหนดให้มี ” อำนาจสูงสุด ” ซึ่งหมายถึงสองในสามขององค์กรปกครอง สำหรับเฉพาะเรื่องที่สำคัญและสำคัญที่สุดเท่านั้น: เพื่อแทนที่การยับยั้งประธานาธิบดีหรือถอดเจ้าหน้าที่ออกผ่านการฟ้องร้องกล่าว
ถ้าสองในสามดูเหมือนเป็นเกณฑ์ที่สูงสำหรับสภาผู้แทนราษฎร แล้วเจ็ดในแปดล่ะ? นั่นคือเสียงส่วนใหญ่ที่ต้องพลิกคว่ำ Proposition 22 ซึ่งเป็นมาตรการลงคะแนนเสียงที่ได้รับทุนสนับสนุนจาก Uber และ Lyft ซึ่งจะปรากฏในบัตรลงคะแนนในรัฐแคลิฟอร์เนียในเดือนพฤศจิกายนนี้ หากผ่านช่วงฤดูใบไม้ร่วงนี้
คุณอ่านถูกต้องแล้ว: มาตรการลงคะแนนเสียง astroturf ที่เขียนขึ้นโดยบริษัทที่ใหญ่ที่สุดบางแห่งของ Silicon Valley ซึ่งเขียนขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้ ผู้รับเหมา ของบริษัทเหล่านี้ ได้รับผลประโยชน์หรืองานที่มั่นคงและได้เงินเดือน จะต้องมีสมาชิกสภานิติบัญญัติส่วนใหญ่เจ็ดในแปดในทั้งสองรัฐ เพื่อที่จะล้มคว่ำ — ธรณีประตูที่ยากเกินจะบรรลุ ซึ่งผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ามันจะคงอยู่อย่างถาวรอย่างมีประสิทธิผล
ทั้งหมดนี้ย้อนกลับไปที่Assembly Bill 5 ของรัฐแคลิฟอร์เนียซึ่ง มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม 2020 แรงผลักดันสำหรับ AB5 คือการทำให้งาน gig Economy ทำงานได้อย่างมีเสถียรภาพและเชื่อถือได้มากขึ้น ปัจจุบัน ผู้รับเหมาขับรถเช่นผู้ที่ทำงานให้กับ Uber หรือ Lyft ไม่รับประกันว่าจะได้รับสวัสดิการอื่นใดหากทำงานมากกว่า 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ เนื่องจากพวกเขาเป็นผู้รับเหมาตามกฎหมายมากกว่าที่จะเป็นพนักงาน
ในทำนองเดียวกัน คนขับรถและผู้ส่งมอบดังกล่าว มักจะได้รับค่าจ้าง
น้อยกว่าค่าแรงขั้นต่ำหลังจากคิดค่าใช้จ่ายของตนเองแล้ว AB5 ซึ่ง ทำ “การทดสอบ” เพื่อตัดสินว่ามีใครเป็นผู้รับเหมาหรือลูกจ้าง ได้รับการออกแบบมาเพื่อยกคนงานประเภทนี้ให้พ้นจากความยากจน
แต่เนื่องจาก AB5 ผ่านสภานิติบัญญัติแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย Uber และ Lyft ปฏิเสธที่จะปฏิบัติตาม แต่พวกเขาเลือกที่จะ ทุ่ม เงินกว่า 180 ล้านดอลลาร์ในแคมเปญ astroturf สำหรับข้อเสนอที่ 22 บริษัทที่พึ่งพาคนงานที่ทำงานกิ๊กที่คล้ายคลึงกันก็ได้เข้ามามีส่วนร่วมในแคมเปญด้วยเช่นกัน DoorDash บริจาคเงิน 47.5 ล้านดอลลาร์; Instacart บริจาคเงิน 27.5 ล้านดอลลาร์ และ Postmates บริจาคเงินกว่า 10 ล้านดอลลาร์เพียงเล็กน้อย
จากข้อมูลของBallotpediaข้อเสนอที่ 22 เป็นการประกวดการลงคะแนนเสียงที่แพงที่สุดในแคลิฟอร์เนียและสหรัฐอเมริกา และหากผ่าน จะเป็นแบบอย่างสำหรับองค์กรที่ให้ทุนสนับสนุนว่าพวกเขาสามารถนำไปใช้เป็นแบบอย่างในรัฐอื่นๆ ได้ อันที่จริงบริษัทต่างๆ ต่างทุ่มเงินจำนวนมากในแคมเปญนี้ เพราะมีเดิมพันจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ลอสแองเจลิสและซานฟรานซิสโกเป็นสองในห้าตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับ Uber ซึ่งระบุไว้ในการเปิดเผยข้อมูลทางการเงินว่ากฎระเบียบใหม่ในเขตเมืองใหญ่อาจส่งผลเสียต่อการเงินของพวกเขา คนงานหลายคนวิพากษ์วิจารณ์ บริษัท เหล่านี้ที่ทุ่มเงินจำนวนมากในการรณรงค์ขณะที่พวกเขาพยายามดิ้นรนเพื่อรับการสนับสนุนขั้นพื้นฐานเช่น อุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคลและเจลล้างมือ จากนายจ้างในช่วงการระบาดใหญ่
ข้อเสนอ 22 เป็นมากกว่าการพิจารณาการจัดประเภท ผู้เชี่ยวชาญด้านแรงงานเกรงว่ามันจะเป็นความล้มเหลวครั้งใหญ่สำหรับสิทธิแรงงาน ชุมชนโดยรวม และจะส่งสัญญาณที่ไม่ถูกต้องไปยังรัฐอื่นๆ ที่กำลังสำรวจวิธีการควบคุมบริษัทเหล่านี้
Ken Jacobs ประธานศูนย์การวิจัยและการศึกษาด้านแรงงานของ UC Berkeley บอกกับ Salon ว่า “โดยทั่วไปแล้วพวกเขาดำเนินการราวกับว่ากฎหมายใช้ไม่ได้กับพวกเขา” “และฉันคิดว่านั่นเป็นสัญญาณไปยังรัฐอื่น ๆ ทั่วประเทศ ‘อย่าพยายามบังคับใช้กฎหมายของคุณเพราะเรามีอำนาจทางการเมืองและทรัพยากรที่จะเอาชนะคุณได้หากคุณทำเช่นนั้น'”
เราได้พูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการพิมพ์ข้อเสนอ 22 อย่างละเอียด และจะส่งผลต่อไดรเวอร์ Uber และ Lyft ในรัฐแคลิฟอร์เนียอย่างไรหากผ่าน
1. ผู้ขับขี่น้อยมากที่จะมีสิทธิ์ได้รับผลประโยชน์การประกันสุขภาพ
Uber และ Lyft วางตำแหน่ง Proposition 22 เป็นโซลูชัน “วิธีที่สาม” เพื่อให้ประโยชน์แก่ผู้ขับขี่มากขึ้น แคมเปญระบุในเว็บไซต์ว่าการลงคะแนน “ใช่” ในข้อเสนอ 22 จะให้ “ผลประโยชน์และการป้องกันใหม่ๆ แก่ผู้ขับขี่ในช่วงเวลาที่เศรษฐกิจตกต่ำเหล่านี้ ซึ่งรวมถึงการรับประกันรายได้ขั้นต่ำ การเข้าถึงสวัสดิการด้านการรักษาพยาบาล และการประกันการเจ็บป่วยและการบาดเจ็บที่ได้รับจากการทำงาน” “
อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ขึ้นอยู่กับ “เวลาทำงาน” ของผู้ขับขี่ตามข้อเสนอ ซึ่งหมายถึงเวลาระหว่างการรับรถและสิ้นสุดการขี่ การดำเนินการนี้จะไม่นับรวมเวลาที่คนขับรออยู่ระหว่างไดรฟ์ สำหรับคนขับรถที่มีเวลาเฉลี่ย 25 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ในช่วงไตรมาสปฏิทิน Uber และ Lyft จะให้ “เงินอุดหนุนเท่ากับ 82% ของค่าเบี้ยประกันภัยเฉลี่ยของ California Covered (CC) ในแต่ละเดือน” สำหรับผู้ที่ “ใช้เวลาร่วมกัน” โดยเฉลี่ยระหว่าง 15 ถึง 25 ชั่วโมงในแต่ละไตรมาส บริษัทจะมอบเงินช่วยเหลือด้านการรักษาพยาบาลเท่ากับ 41% ของเบี้ยประกันภัย CC เฉลี่ยในแต่ละเดือน
“พวกเขาอ้างว่ามีการจ่ายเงินค่ารักษาพยาบาลที่นี่ แต่มันอ่อนแอมากและมีคนขับเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่จะมีคุณสมบัติหรืออย่างน้อยก็มีคุณสมบัติเพียงพอสำหรับจำนวนเงินที่มากขึ้น” จาคอบส์กล่าว
Rey Fuentes, Skadden Fellow ที่ Partnership for Working Families กล่าวกับ Salon ว่าโดยพื้นฐานแล้วผู้ขับขี่จะต้องขับรถ 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์เพื่อให้ได้เวลาทำงาน 25 ชั่วโมงจึงจะมีคุณสมบัติสำหรับข้อเสนอที่ดีที่สุด ในรายงานของ Fuentes ที่เขียนร่วมกัน เขาตั้งข้อสังเกตถึงวิธีที่สองที่คนขับจะถูกโกงทางเลือกด้านการรักษาพยาบาลที่มีคุณภาพ “โดยใช้ส่วนคำจำกัดความเพื่อให้แน่ใจว่าผลประโยชน์สูงสุดคือ 82 เปอร์เซ็นต์ของการจ่ายเบี้ยประกันภัยเฉลี่ยสำหรับแผนการรักษาพยาบาลที่มีต้นทุนต่ำที่สุดในการแลกเปลี่ยนประกันของ Covered California ไม่ใช่ค่าใช้จ่ายพรีเมียมที่แท้จริงของคนงาน” รายงานระบุ สล็อตแตกง่าย
